{"id":38099,"date":"2010-09-28T00:00:00","date_gmt":"2010-09-28T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zecadirceu.com.br\/estrada-boiadeira-do-sonho-a-realidade-por-zeca-dirceu\/"},"modified":"2010-09-28T00:00:00","modified_gmt":"2010-09-28T03:00:00","slug":"estrada-boiadeira-do-sonho-a-realidade-por-zeca-dirceu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/estrada-boiadeira-do-sonho-a-realidade-por-zeca-dirceu\/","title":{"rendered":"Estrada Boiadeira: do sonho \u00e0 realidade, por Zeca Dirceu"},"content":{"rendered":"

Estrada Boiadeira: do sonho à realidade<\/p>\n

Zeca Dirceu
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\nA Estrada Boiadeira completa, em 2010, um século de história. As primeiras clareiras que rasgaram a mata nativa datam de 1910 e serviam de passagem para o gado trazido do Mato Grosso ao Paraná. Daí a origem do nome, estrada Boiadeira. Na década de 1950, com o processo de colonização do norte e noroeste do Paraná em franco crescimento, o governo do Estado planejou a construção de uma estrada sobre o mesmo traçado ligando o município de Campo Mourão até Porto Camargo, passando por Cruzeiro do Oeste. <\/p>\n

No entanto o trecho entre Cruzeiro e Campo Mourão, até hoje não concluído, permanece arraigado no consciente da população que clama e exige sua pavimentação. Ainda criança, ouvia minha mãe contar as façanhas vividas no período que como funcionária da Acarpa, hoje Emater, enfrentou o barro e a lama em dias de chuva; ou então a poeira a sufocar os viajantes e moradores do local.<\/p>\n

Os benefícios de fato serão imensos. A ponte sobre o rio Paraná, em Porto Camargo, está concluída. Com a completa pavimentação da rodovia, o Estado passará a contar com o chamado Corredor Setentrional de Exportação, responsável pelo escoamento de uma parte substancial da soja produzida no Estado vizinho ao porto de Paranaguá. Em 1986, o governo do Paraná retomou os trabalhos chegando a concluir 25 km de asfalto, mas a obra foi suspensa por irregularidades detectadas pelo Tribunal de Contas da União – TCU. A paralisação fez com que todo o serviço de terraplanagem que se encontrava pronto fosse destruído, além de provocar o assoreamento dos rios e suas nascentes.<\/p>\n

A partir de 2005, como prefeito de Cruzeiro do Oeste, estive em Brasília por diversas ocasiões para tratar do tema com os ministros Alfredo Nascimento e Paulo Sérgio Passos, dos Transportes, além do diretor presidente do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes – DNIT, Luiz Antonio Pagot. A grande dificuldade foi que o processo voltou a estaca zero, ou seja, era preciso recomeçar uma série de procedimentos burocráticos e legais. <\/p>\n

Nestas negociações foi possível regularizar tanto questões de natureza técnica como problemas ambientais, ausência de licenças e o cancelamento dos contratos suspeitos. Em paralelo, mantive inúmeras reuniões com parlamentares das mais diversas bancadas para demonstrar a importância dessa rodovia e lutar pela inclusão de emendas no orçamento da União. Em 2009, a ordem de serviço para o reinício das obras chegou a ser dada, mas o TCU impediu por questões burocráticas ainda relativas a sua suspensão do contrato de 1999.<\/p>\n

O meu compromisso como deputado federal é intensificar a luta que tenho travado desde de 2005 pela conclusão da Estrada Boiadeira. Até então, todos os esforços estiveram centrados na conclusão da fase técnica e na superação dos trâmites legais. Agora, no governo da presidenta Dilma Rousseff, vou retomar as negociações políticas para finalmente concretizar um sonho de milhares de paranaenses.
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\nUma das fontes de recursos à disposição do País é a segunda fase do Programa de Aceleração do Crescimento, que prevê investimentos da ordem de R$ 50,4 bilhões só para as rodovias brasileiras. Entre os anos de 2011 e 2014, o governo pretende expandir 7.919 quilômetros de rodovias; fazer a manutenção de 55 mil quilômetros e direcionar recursos para execução de novos projetos num total de 12.636 quilômetros.<\/p>\n

Certamente o projeto da Estrada Boiadeira estará incluído entre essas prioridades.<\/p>\n

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O meu compromisso como deputado federal \u00e9 intensificar a luta que tenho travado desde de 2005 pela conclus\u00e3o da Estrada Boiadeira. At\u00e9 ent\u00e3o, todos os esfor\u00e7os estiveram centrados na conclus\u00e3o da fase t\u00e9cnica e na supera\u00e7\u00e3o dos tr\u00e2mites legais. Agora, no governo da presidenta Dilma Rousseff, vou retomar as negocia\u00e7\u00f5es pol\u00edticas para finalmente concretizar um sonho de milhares de paranaenses. <\/p>\n

Uma das fontes de recursos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds \u00e9 a segunda fase do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento, que prev\u00ea investimentos da ordem de R$ 50,4 bilh\u00f5es s\u00f3 para as rodovias brasileiras. Entre os anos de 2011 e 2014, o governo pretende expandir 7.919 quil\u00f4metros de rodovias; fazer a manuten\u00e7\u00e3o de 55 mil quil\u00f4metros e direcionar recursos para execu\u00e7\u00e3o de novos projetos num total de 12.636 quil\u00f4metros.<\/p>\n

Trecho do artigo “Estrada Boiadeira: do sonho \u00e0 realidade”, de Zeca Dirceu. Leia a seguir a sua \u00edntegra. <\/p>\n

Assessoria Zeca Dirceu – deputado federal 1310<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38098,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[981],"class_list":["post-38099","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-zeca-dirceu","tag-artigo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38099","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38099"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38099\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38099"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38099"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teste.bsb.br\/zeca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38099"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}