A má conservação das estradas brasileiras foi apontada como o principal problema de infraestrutura do país por (92%) de cerca de 15 mil profissionais de logística das maiores empresas do Brasil, segundo pesquisa feita ano passado pelo instituto de logística IIos. A malha rodoviária insuficiente foi citada por 68% dos entrevistados. A duplicação da BR-101, assim como as dragagens portuárias, são os projetos da primeira etapa do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).<\/p>\n
Como titular da Comissão de Viação e Transportes, da Câmara dos Deputados, vou apresentar o estudo aos demais colegas parlamentares, para usa-lo também como subsídio, no desenvolvimento de propostas e projetos, para resolvermos a questão da malha viária no Brasil.<\/p>\n
Agora, segundo o Ilos, para que as estradas atuais sejam avaliadas como boas ou ótimas, é preciso investir R$ 64,7 bilhões em recuperação e R$ 747 bilhões em pavimentação das estradas já existentes. A soma, que chega a R$ 811 bilhões, é 19 vezes maior que os R$ 43,5 bilhões previstos no PAC 1, de acordo com o instituto.<\/p>\n
O estudo do Ilos mostra que, em relação à quantidade de quilômetros pavimentados em estradas, o Brasil está muito atrás da maioria dos outros países que compõem o bloco de emergentes Brics (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul). A Índia, por exemplo, cuja extensão territorial representa 35% da brasileira, tem 1,5 milhão de quilômetros de rodovias pavimentados. Em 2010, do 1,5 milhão de quilômetros de estradas brasileiras, 212 mil quilômetros, ou 13%, eram pavimentados, de acordo com o Dnit. Os outros 87% não têm pavimentação alguma.<\/p>\n
“No Brasil, a primeira estrada pavimentada foi a rodovia Presidente Dutra, em 1950. Os outros países começaram a investir antes, no século 19. A outra razão é que, até 1974, o governo investia de forma crescente em rodovias. Em 1974, os investimentos chegaram a 1,8% do PIB. Ano passado, o investimento foi de apenas 0,8% do PIB”, explica o presidente do Instituto Ilos e professor da Coppead-UFRJ, Paulo Fleury.<\/p>\n
A qualidade das rodovias brasileiras também deixa muito a desejar. Apesar de a última pesquisa da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) — feita em 90 mil quilômetros de rodovias no ano passado — apontar que aumentou o índice de rodovias com estado geral considerado ótimo ou bom, na comparação com 2009, o porcentual de vias ruins ou péssimas chega a 25%.<\/p>\n
Segundo a CNT, na Região Norte do Brasil, 55% das estradas são consideradas ruins ou péssimas.“É muito buraco, estradas sem acostamento. A situação está de ruim a pior. Na BR-174, que liga Manaus a Boa Vista, tem crateras”, assinala o presidente da Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários da Região Norte, Manoel Farias Rodrigues.<\/p>\n
O Ministério dos Transportes alega que o investimento no sistema rodoviário tem aumentado anualmente e que, em 2010, investiu R$ 11 bilhões no setor. Até junho, foram aplicados R$ 4,4 bilhões, e a previsão é de que mais R$ 13 bilhões sejam gastos.<\/p>\n
Segundo o Dnit, cerca de 4,1 mil quilômetros de rodovias federais estão sendo pavimentadas e 915 quilômetros passam por duplicação. Além disso, 27 mil quilômetros estão sendo recuperadas e 32 mil quilômetros serão recuperados até 2012. O vice-presidente da Associação Brasileira da Infraestrutura e Indústrias de Base (Abdib), Ralph Lima Terra, diz que o governo tem investido mais, mas que as melhorias ocorrem em ritmo inferior ao necessário. “Precisamos acelerar o processo de concessão das rodovias brasileiras e intensificar a aplicação de recursos nas estradas que existem e que não são administradas por concessionárias”, diz.<\/p>\n
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